锻造车轮锻件时非石墨型热精锻润滑剂

2019-05-09 18:39:38 杨英杰 12

       在热模锻造生产中随着生产的不断扩大,油基石墨,水基石墨润滑剂的使用量越来越多,由它造成的黑脏,粉尘污染问题越来越严重,作业环境恶劣,石墨粉在设备上的堆积清理困难,设备受到损害,操作者的健康受到不利的影响。因此在生态环境越来越受到重视的情况下,由润滑剂造成的黑脏及粉尘污染问题迫切的希望能得到改善和解决。

       非石墨型热精锻润滑剂就是在这样的背景下研究开发的。国外在20世纪90年代初开始已有一些产品陆续供应市场,替代水基石墨润滑剂应用于生产。使用量也在逐年增大。

       非石墨型润滑剂属环保要求的,一般可分为二种类型白色;无色。而白色的又可分成含白色固体及乳化油二种。对于这三种白色润滑剂考虑到含固体成分的虽然解决了黑脏问题,但仍未克眼粉尘污染;而含乳化油的虽然没有白色粉尘污染,但它遇到高温时要产生浓烟,也有一定的污染。所以五色的应较为理想。北京机电研究所在1999年研制开发上海胶体化工厂生产的无色水溶性的S-16非石墨型热精锻润滑剂即为此种类型。该润滑剂经在上海汽车锻造总厂的桑塔纳轿车连杆生产线上应用考核,模具寿命达8000件/付左右,达到水基石墨润滑剂的水平,证明了它有良好的润滑,脱模及高温湿润性能。

车轮锻件

       用圆环镦粗法测摩擦系数方法将S-16与SG-1水基石墨润滑剂进行了润滑性能的测试对比。试验条件如下:

       圆环试样材料-铝合金。圆环试样尺寸-外径*内径*高=24mm*16mm*8mm。模具温度-200℃。试样温度-460℃。

       从测试数据看石墨型的润滑性能要稍优于非石墨型的。这也是之所以现在还不能全部替代石墨型的一个主要原因,并因此有时影响一些经济效益。它主要是为了环保的要求而使用的,有的甚至牺牲一些直接经济效益以换取一定的社会效益。在锻造锻件生产中一些对润滑,脱模要求高的或变形量大的锻件仍只能使用石墨的润滑剂。