铝合金：锻造变形量很大时，优先选用水压机，否则可任选。       铍合金：优先选用水压机，因慢速下的可锻性良好。       铜合金：优先选用锤、螺旋压力机或曲柄压力机，但对变形速度敏感的青铜和高锌黄铜，应优先选用水压机。     

       热处理的主要作用是消除锻造应力，降低火车轮锻件表面硬度，提高机加工性能；调整和改善在锻造过程中形成的过热与粗大组织，降低火车轮锻件内部化学成分与金相组织的不均匀性，细化晶粒，提高产品综合性能。       金属热处理工艺大体可分为整体热处理、表面热处理和化学热处理三大类。根据加热介质、加热温度和冷却方法的

       火车轮锻件在冷却过程中如果有相变发生，会产生组织应力。与加热时相同，组织应力也是由于相变前后组织的比容发生变化，并且外层和心部相变先后不同引起的。       以火车轮锻件在冷却过程中发生马氏体转变为例，随着锻件温度降低，外层先进行马氏体转变。马氏体的比容大于奥氏体的比容，外层发生膨胀，而心部尚未转变，对

  1、火车轮锻件踏面磨耗的检修  通常火车轮标准直径为860mm，轮径磨耗限度为790mm。轮缘高度检查，使用轮缘尺检查轮缘高度。轮缘最大高度为33mm。轮缘厚度检查，使用轮缘尺检查轮缘厚度。轮缘最小厚度为26mm。车轮直径之差：同一车轮≤0.5mm，同一轮对≤1mm，同一转向架≤4mm，同一车辆≤10mm，车辆间≤40mm；利用轮径尺测量，测量点为轮辋内侧面向外70mm处，

随着高速铁路的发展，高速列车动力学问题日益突出。火车轮锻件踏面外形是影响高速列车动力学性能的重要因素，国内CRH系列高速列车分别采用了LMA、XP55和S1002CN等踏面。

       火车轮锻件是机车关键部件之一，具有很高的安全性要求，为了确保车轮的可靠，经热处理和机加工后，每个车轮踏面表面的圆周残余应力及踏面下残余应力为0的深度都应控制在一定的范围之内。       火车轮锻件残余应力的测试方法很多，一类是物理方法，主要有 X 射线法、超声波法和磁性应变法等，它们的共同点是测试时不会

       火车和地铁的车轮本质上没有什么区别，只是直径大小不一样。锻造车轮锻件是利用锻压机械对金属毛坯使其产生塑性变形，并使其获得一定的机械性能和形状。锻造车轮在锻造过程中，通过锻压能金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化组织结构，同时保持完整的金属流线。所以锻造车轮的机械性能大大优于同等材料的铸造车轮。      &n

       锻造行业是能源消耗大户，而锻件热处理又是锻件生产中能源消耗大户，约占整个锻件生产总能耗的30%-35%。我国每吨模锻件的能耗约为1.0t标煤，与国外工业发达国家相比，存在很大差距，例如日本每吨模锻件的能耗约为0.515t标煤。锻件能耗约占锻件成本的8%-10%，降低能耗不仅可以降低锻件生产成本，提高企业经济效益，而且能源问题又是关系到一个国家能