起重机车轮锻件在锻造完,需要： 1.正火去起重机车轮内应力； 2.机加工； 3.调质处理提高车轮锻件内部晶粒度更细化； 4.淬火提高起重机车轮轮沿硬度,使之耐磨长久；

轨道车轮是车轮锻件分类的一种，主要使用于起重机械、运输机械、矿山机械等，矿山机械使用最多，之前主要以铸造的多一点，现在为提高机械性能，逐渐改用锻件，锻件可以提高整体车轮的机械性能和使用寿命。

一般以车轮轮缘的磨损量大小来判断啃轨的严重程度较为客观，轮缘的磨损量大于1mm为较严重的啃轨，必须修理。

目前起重机行走机构大车主要采用双轮缘车轮，对一些在繁重条件下使用的起重机，除采用双轮缘车轮外，在车轮旁，往往还加装水平轮，这样可避免起重机歪斜运行时轮缘与轨道侧面的接触，歪斜力由水平轮来忍受,使行走机构车轮轮缘的磨损减轻。小车车轮已广泛采用单轮缘车轮（轮缘在起重机轨道外侧)。

对于车轮锻件的质量检验所采用的无损检测方法一般有：磁粉检验法MT、渗透检验法PT、涡流检验法ET、超声波检验法UT等。

坯料锻前加热是整个锻造过程中一个不可缺少的重要环节，对提高锻造生产率，保证火车轮锻件质量，以及节约能源消耗和降低产品成本等都有直接的影响。 台车轮锻件加热的目的是提高金属的塑性，降低金属变形抗力，使之易于成形，并获得良好的锻后组织和力学性能。

车轮锻件回火时冷却速度的控制很重要，主要考虑的因素是车轮锻件回火后的残余应力，回火后冷却速度的大小直接影响残余应力值。

火车车轮的锻造，是一个从材料选择、模具设计制造、到前期预成形、成形、再到后期压弯和冲孔的连续性工序系统。由于金属在各工艺阶段会发生相应的物理和化学变化，因此常常会出现诸如填充不充分和偏心等缺陷，导致产品质量不能达到预期要求，严重者产生废品。从加工流程优化、数值模拟分析等方面加以完善，是弥补当前车轮锻造工艺相关环节缺陷，保证车轮最终质量的有效途径。以有限元 理论为基础的数值模拟分析模型，是目前实现锻造过程数值模拟分析的可靠途径，是实现对锻造过程中相关数值精确控制的有效手段。笔者认为，我国火车车轮锻造工艺的改进，除了要注重生产设备和新型工艺的开发外，对以有限元理论为依托的计算机软件辅助分析系统的开发运用也应该予以重视，将其纳入工艺改进的重要组成部分。