锻造产品

我们专业生产车轮锻件30年,更专业才更有保障!

关于永鑫生

山西永鑫生锻造有限公司秉承品质保障,服务至上的理念,坚持用好态度做好锻件。
从源头开始,用严谨的生产工艺,严苛的检测流程,为用户的每一件产品把控好每一个环节,产品质量和服务赢得了国内外客户的信赖。

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山西永鑫生重工股份有限公司


本公司位于山西省忻州市定襄县师家湾工业区,是一家专业锻造加工生产锻件的企业。专业生产车轮锻件、环形锻件、轴类锻件、筒体锻件、齿轮锻件、不锈钢锻件、大型法兰等各类金属制品的企业。

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车轮锻件材料对锻压设备的适应性

       铝合金:锻造变形量很大时,优先选用水压机,否则可任选。       铍合金:优先选用水压机,因慢速下的可锻性良好。       铜合金:优先选用锤、螺旋压力机或曲柄压力机,但对变形速度敏感的青铜和高锌黄铜,应优先选用水压机。     

232022.09
关于火车轮锻件的热处理

       热处理的主要作用是消除锻造应力,降低火车轮锻件表面硬度,提高机加工性能;调整和改善在锻造过程中形成的过热与粗大组织,降低火车轮锻件内部化学成分与金相组织的不均匀性,细化晶粒,提高产品综合性能。       金属热处理工艺大体可分为整体热处理、表面热处理和化学热处理三大类。根据加热介质、加热温度和冷却方法的

072022.09
火车轮锻件的组织应力是指什么?

       火车轮锻件在冷却过程中如果有相变发生,会产生组织应力。与加热时相同,组织应力也是由于相变前后组织的比容发生变化,并且外层和心部相变先后不同引起的。       以火车轮锻件在冷却过程中发生马氏体转变为例,随着锻件温度降低,外层先进行马氏体转变。马氏体的比容大于奥氏体的比容,外层发生膨胀,而心部尚未转变,对

262022.08
火车车轮的检修内容有哪些?

  1、火车轮锻件踏面磨耗的检修  通常火车轮标准直径为860mm,轮径磨耗限度为790mm。轮缘高度检查,使用轮缘尺检查轮缘高度。轮缘最大高度为33mm。轮缘厚度检查,使用轮缘尺检查轮缘厚度。轮缘最小厚度为26mm。车轮直径之差:同一车轮≤0.5mm,同一轮对≤1mm,同一转向架≤4mm,同一车辆≤10mm,车辆间≤40mm;利用轮径尺测量,测量点为轮辋内侧面向外70mm处,

072022.08
火车轮轨参数对车轮踏面的关系

随着高速铁路的发展,高速列车动力学问题日益突出。火车轮锻件踏面外形是影响高速列车动力学性能的重要因素,国内CRH系列高速列车分别采用了LMA、XP55和S1002CN等踏面。

302022.07
火车轮残余应力测试方法有哪些?

       火车轮锻件是机车关键部件之一,具有很高的安全性要求,为了确保车轮的可靠,经热处理和机加工后,每个车轮踏面表面的圆周残余应力及踏面下残余应力为0的深度都应控制在一定的范围之内。       火车轮锻件残余应力的测试方法很多,一类是物理方法,主要有 X 射线法、超声波法和磁性应变法等,它们的共同点是测试时不会

192022.07
火车和地铁的车轮有何区别?

       火车和地铁的车轮本质上没有什么区别,只是直径大小不一样。锻造车轮锻件是利用锻压机械对金属毛坯使其产生塑性变形,并使其获得一定的机械性能和形状。锻造车轮在锻造过程中,通过锻压能金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷,优化组织结构,同时保持完整的金属流线。所以锻造车轮的机械性能大大优于同等材料的铸造车轮。      &n

062022.07
车轮锻件余热热处理怎样的工艺方法更有效?

       锻造行业是能源消耗大户,而锻件热处理又是锻件生产中能源消耗大户,约占整个锻件生产总能耗的30%-35%。我国每吨模锻件的能耗约为1.0t标煤,与国外工业发达国家相比,存在很大差距,例如日本每吨模锻件的能耗约为0.515t标煤。锻件能耗约占锻件成本的8%-10%,降低能耗不仅可以降低锻件生产成本,提高企业经济效益,而且能源问题又是关系到一个国家能

272022.06