在车轮锻件调质、退火、正火状态下，硬度低于45HRC，切削加工对车轮锻件的质量包括表面光洁度、残余应力、加工余量、表面脱碳贫碳层得去除等，影响均不明显，不至于造成车轮锻件潜在性能的变化。

       回转窑的重量占整个水泥厂机械设备总重的20%~40%；它的造价占全厂投资的10%～15%，它的性能和运转情况在很大程度上决定着水泥的产质量和成本。所以，它素有水泥厂心脏之称。许多人这样评价它：只要大窑转，就有千千万万，由此可见，提高回转窑的运转率是非常重要的。       要保证回转窑能够长期安

     目前，国内各厂家生产的大型锻件，主要存在混晶问题。混晶是指金属的组织具有明显的不均匀晶粒尺寸(相差3个晶粒等级以上)，也称为晶粒不均匀性。在实际生产中锻件经过第一热处理后，金相检验常发现异常粗大晶粒。由于存在粗大不均匀晶粒，锻件的屈服强度下降，冲击韧度指标值α也大大降低。而脆性转变温度将升高，这样降低了锻件的寿命。混晶还会在超声波探伤时，引起草状波，使检验无

一、大型锻件的基本任务  大型锻件通常采用自由锻来制造。自由锻是指采用通用工具或者直接在锻造设备(液压机)的上、下砧间锻造。金属只有部分表面受到工具限制，其余则为自由表面，原材料为钢锭。  自由锻的基本任务是经济地获得所需锻件的形状、尺寸和内部质量。大型锻件(尤其是重要锻件)和特殊钢的锻造则以改善内部质量为主。钢锭经过锻造，粗大的铸造组织被打碎，非金属夹杂物

       随着经济的发展以及能源、国防、化工、冶金火电、水电、核电、航空航天等重大技术装备的提升,大锻件在重大技术装备中所发挥的作用越来越明显，对国民经济建设、制造业的发展以及国防现代化都具有重大的意义。大型锻件在生产过程中存在的主要质量问题是开裂，锻造开裂成为大型锻件以及某些高合金难锻材料生产过程中的一个瓶颈。因此,对大型锻件锻造开裂的研究对实际生产过

    车轮是轨道车辆走行部最重要的部件之一，其产品质量直接关系到轨道车辆的行车安全。一方面随着中国轨道交通的大力发展，国内高速动车组和城轨地铁车辆对新造车轮的需求日益增长；另一方面，车轮是易损易耗件，需要定期更换，因此维修市场非常庞大 。同时，随着车速的不断提高，高速车轮的专业化生产技术要求也越来越高。目前，国、内外车轮的制造技术主要有锻造车轮和铸造车轮两种，锻造车轮日益增多

  齿轮齿圈的齿形加工是整个齿轮锻件加工的核心。齿轮加工有许多工序，这些都是为齿形加工服务的，其目的在于最终获得符合精度要求的齿轮。按照加工原理，齿形可分为成形法和展成法。成形法是用与被切齿轮齿槽形状相符的成形刀具切出齿面的方法，如铣齿、拉齿和成型磨齿等。 展成法是齿轮刀具与工件按齿轮副的啮合关系作展成运动切出齿面的方法，如滚齿、插齿、剃齿、磨齿和珩齿等。  齿轮锻件齿形加工方

一. 测定原理    起重机由于其体积庞大自重数以吨计，直接测定大车轮压难以实现，但是，可以利用电阻应变片间接电测法对起重机大车的轮压进行现场实测 。大车车轮是起重机和大车轨道之间传力的唯一零件，轨道上铅垂方向的力来自车轮，轮压测定原理就是根据起重机车轮压过大车轨道时，作用于轨道上的铅垂方向的力会使轨道产生应变的特点，将电阻应变片(简称应变片)粘贴在被测车轮走过的轨道