由热处理不可强化的不锈钢和耐热钢生产的、要求提高耐蚀性和塑性、消除冷作硬化的工件，应进行固溶处理。对于形状复杂不宜进行固溶处理的工件，可进行去应力退火。含钛或铌的不锈钢，为了获得稳定的耐蚀性，可进行稳定化退火。

锻造车轮锻件时感应淬火的工艺准备有锻件选材、预备热处理、对感应淬火车轮锻件的要求和安全防护事项。1.车轮锻件选材2.预备热处理3.对感应淬火车轮锻件的要求4.安全防护事项

今天小编带大家了解一下锻造车轮锻件时如何挑选车轮锻件的毛坯。车轮锻件毛坯加工是车轮锻件生产的道工序，车轮锻件毛坯质量的好坏，生产率的高低，将对车轮锻件的质量、性能、寿命及企业的经济效益产生重要的影响。车轮锻件毛坯加工工艺、设备精度和性能决定了毛坯质量。车轮锻件毛坯的好坏直接影响车削加工精度，而车削加工的好坏又影响磨削精度和效率。所以车轮锻件毛坯的选择在整个车轮锻件加工中起着非常重要的作用，车轮锻件毛坯选择的原则，应在满足使用要求的前提下，尽可能地降低生产成本，使产品在市场上具有竞争能力。接下来是车轮锻件毛坯的选择原则，有以下几点：

车轮锻件热处理除了消除应力，降低硬度以外，主要目的首先是预防锻件出现白点，其次是提高化学成分的均匀性，调整细化锻件的组织。目前一致的看法是认为白点是由钢中的氢和内应力共同作用的结果。永鑫生锻造防止白点最常用的方法是在刚冷却至650℃至540℃时利用氢气copy扩散速度快保温停留。

锻造生产中，除了必须保证车轮锻件所要求的形状和尺寸外，还必须满足零件在使用过程中所提出的性能要求，采用合理的锻造工艺和工艺参数，可以通过下列几方面来改善原材料的组织和性能：打碎柱状晶，改善宏观偏析，把铸态组织变为锻态组织，并在合适的温度和应力条件下，焊合内部空隙，提高材料的致密度；铸锭经过锻造形成纤维组织，进一步通过轧制、挤压、模锻，使车轮锻件得到合理的纤维方向分布；控制晶粒的大小和均匀度；改善第二相（例如莱氏体刚中的合金碳化物）的分布；使组织得到形变强化或形变-相变强化等。

轧辊产品特殊的使用性能要求，使得轧辊材质选择和设计必须具有一系列特点，通用钢难以满足要求。经过世界各国轧辊制造者多年的创造性工作，现已形成了专用的轧辊材料系列。粗略可分为铸钢、锻钢、铸铁及锻造白口铁四大类轧辊材料。各类材质成分和组织各有特点，分别适用于不同的轧辊领域。

锻造车轮不当产生的缺陷通常有以下几种。 大晶粒 大晶粒通常是由于始锻温度过髙和变形程度不足、或终锻温度过髙、或变形程度落入临界变形区引起的。铝合金变形程度过大，形成织构；髙温合金变形温度过低，形成混合变形组织时也可能引起粗大晶粒。 晶粒粗大将使锻件的塑性和韧性降低，疲劳性能明显下降。

大锻件​锻后冷却和热处理是热加工过程中最后一个环节，也是控制内部组织性能的关键工序。由于大锻件形体尺寸巨大，缺陷多；结晶、相变复杂；温度分布不均匀；内应力大；热扩散与氢气扩散困难，因而热处理过程复杂。同时，大锻件在冷却和热处理中，不仅要改善组织性能，细化匀化结晶结构，消除内应力，还要扩散氢气，防止白点、裂纹，获得必要的使用性能，并为后续的超声波探伤与机加工创造良好的条件，所以要求髙，必须认真地进行工艺质量控制。